Tekerlek cıvatası

Tekerlek cıvataları tek parçalı bileşenler olarak kullanılır ve basit yapıları üretim maliyetlerini azaltır, çünkü otomobil üreticilerinin sadece iplikleri ve cıvataları işlemesi gerektiğinden ve çoğu tek parça halinde oluşur, bu da tekerlek saplama dönüşümünden daha kolay ve daha ucuz hale getirir .

Ek olarak, tekerlek cıvataları, bir pabuç somunları ve tekerlek saplamaları sisteminden daha hafiftir, çünkü onları yerinde tutmak için daha az parça kullanılır ve teorik olarak, daha düşük dönen kütle daha hızlı ivme ve daha kısa frenleme mesafelerine katkıda bulunur, ancak açıkçası, bu ağırlıkların gerçek sürüşünde .} Fark etmeyecektir .}

Hem tekerlek saplamaları hem de tekerlek cıvataları aynı genel amaca hizmet ederken - tekerlekleri araçlara tutma - aralarında yerleştirme yöntemi, kullanım kolaylığı, yaygın olarak kullanıldığı yerler ve kurulum için gerekli ek parça sayısı gibi bazı önemli farklılıklar vardır .
1. tekerlek saplamaları
İşte tekerlek saplamalarındaki yıkım:
● Ekleme yöntemi:Tekerlek saplamaları tekerlek göbeğine monte edilir, fren rotor şapkasının ötesine yapışır ve daha sonra baba somunları ile eşleştirilir .
● Kullanım kolaylığı:Tekerlek saplamaları bir araç lastiğini çıkardığınızda yerinde kalır, bu nedenle her şeyi değiştirme sürecinden geçmeniz gerekmez . Bu, hızlı ve basit lastik değişiklikleri yapar . Ancak, tekerlek saplamaları değiştirmek için bir ağrı olabilir, çünkü bunları tekerlek hub {{2} 'ı tahrip ettikleri delikten geri almanız gerekebilir {{2} {
● Nerede kullanıldıkları:Tekerlek saplamaları Amerikan Otomotiv Üreticileri için En Popüler Seçimdir .
● Gereken ek parçalar:Tekerlek saplamalarının somunlarla eşleştirilmesi gerekir, bu nedenle bu ek parçaları satın almanız ve elde etmeniz gerekir . Ancak, somunlar tekerlek saplamalarının daha tutarlı torku korumasını sağlar .

2. tekerlek cıvataları
Tersine, tekerlek cıvataları nasıl farklıdır:
● Ekleme yöntemi:Tekerlek gövdesinin arkasından tekerlek saplamaları takılır ve ön tarafa pabuç somunları ile tutturulur, ancak tekerlek cıvataları önden, fren rotor şapkasından ve doğrudan . göbeğine monte edilir.
● Kullanım kolaylığı:Tekerlek cıvataları çıkarıldığında, fren rotorları serbestçe dönebilir . Bu, lastikleri değiştirdiğinizde rotorları tekerlek ekleri ile yeniden düzenlemeniz gerektiği anlamına gelir . Dünyadaki en zor işlem değildir, ancak normal lastik değişiklikleri için ekstra zaman ve sorun eklerse {., herhangi bir iş parçacığı için, iş parçacığı için, herhangi bir iş parçacığı için, herhangi bir iş parçacığı için, herhangi bir işleme sırasında çıkarılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse, herhangi bir işleme yapılması gerekirse değiştirildi .
● Nerede kullanıldıkları:Tekerlek cıvataları, Avrupalı otomotiv üreticileri için en popüler seçimdir .
● Gereken ek parçalar:Tekerlek cıvataları fındık ile eşleştirilmez, bu nedenle başka parça gerekli değildir .

Tekerlekleri şasiye sabitleyen dişli cıvatalar, belki de herhangi bir araçta en kritik bileşenlerdir, ancak genellikle en çok gözden kaçan ve az değersiz boyutta iplikler veya koltuk stilleri veya uygun olmayan tekerlek cıvataları, araç operasyonu sırasında bir tekerlek ve lastik paketi (araçtan tekerlekten ayrılma) ile sonuçlanabilir {{2}
Not: Bir göbeğe bir tekerleğin yapışmasının ortak yöntemi, tekerlek başına dört, beş, altı veya sekiz cıvata içeren bir grup ayrı dişli tekerlek cıvatası içerir . Başka bir tekerlek kelepçesi türü, tekerleğin tekerleğe tek bir mil fincanı ile tek bir kasıtlı olarak bağlanmasını içerir. Sistem .
Tekerlek cıvatalarını seçerken dikkate alınması gereken temel faktörler şunları içerir:
1. iş parçacığı çapı
2. iş parçacığı perdesi
3. iş parçacığı uzunluğu/iş parçacığı etkileşimi
4. cıvata koltuk stili
5. Kurulu tork (Kelepleme Yükü)

● İplik boyutu (çap ve perde)
İplik boyutlandırmasının anlaşılması zor değildir . Sorun, çoğu insanın bu çok temel teoriyi öğrenmek için zaman almayacağını . Formatın kesirli inç veya metrik içermesi durumunda, çapı, iplik perdesini ve iplik uzunluğunu . bilmemiz gerekir.
Cıvata metrik ise, çapa milimetre olarak temsil edilir . Metrik perde bir iplikten bir sonraki iş parçacığına olan mesafeyi temsil eder ve iş parçacığı veya sap uzunluğu milimetre . cinsinden temsil edilir.
İplik perdesi açısından, gerçekten çok basit: inç-format ile, sayı daha da büyük olursa, "daha ince" iplikler (inç başına 20 iplik, inç başına 16 iplikten daha fazla iş parçacığı anlamına gelir) . Format metrik ise, sayı daha da büyük olursa, daha büyük bir şekilde, daha büyük bir şekilde "kaba" olan bir şekilde, iş parçacıklarının daha büyük bir mesafe olacağı gibi, iş parçacıklarının daha fazla olduğu gibi, iş parçacığı, daha büyük bir mesafe olacağı gibi, iş parçacıklarının bir şekilde olduğu gibi, iş parçacığı, daha büyük bir mesafe olurdu (iş parçacığı), daha fazla, iş parçacığının, konumların olduğu gibi, iş parçacıklarının daha fazla olduğu gibi, iş parçacıklarının bir şekilde olduğu gibi, iş parçacığının olduğu gibi, iş parçacığı, daha büyük bir mesafe olurdu (iş parçacığı, daha fazla olan bir mesafe, daha fazla, iş parçacığının olduğu gibi, iş parçacığının olduğu gibi) 1 . iş parçacıkları arasında 75 mm) ., bu nedenle, inç formatında, daha küçük perdeler "kaba" iplikleri gösterirken, daha büyük sayılar "{8}} metrik formatta"., küçük sayılar, küçük sayılar gerçekten daha fazla iş parçacığını gösterirken, daha büyük sayılar daha fazla "daha fazla işleme eğilimi gösterirken, daha büyük sayılar" daha fazla işleme eğilimi gösterir. .
Bir cıvataya atıfta bulunursak, hem çap hem de zift, . uzunluğu ile aynı şekilde belirlenir. Daha sonra şaft uzunluğuna (kafanın altındaki cıvatanın uzunluğuna veya tekerlek cıvatalarının uzunluğuna, koltuğun altından dişli ucun ucuna cıvatanın uzunluğu .

● İplik uzunluğu/katılım
Eldeki tekerlekler için uygun koltuk stilini seçmenin yanı sıra, başka bir husus, iş parçacığı etkileşimi ., başka bir deyişle, somunun saplamanın üzerinden ne kadar ilerlediğini veya tekerlek cıvatasının göbeğin dişli deliğinin içinde ne kadar ilerlediğini ..
Tüm tekerlek somunu ve tekerlek cıvata stilleri, tahrik alanı veya iplik etkileşimi alanı açısından . tahrik alanı yüksekliği, tekerleğin merkez merkezinin kalınlığı veya tekerleğin tasarımı ile dikte edilebilir (belki de somun veya cıvata kafası daha kolay burkul erişim için daha fazla projelendirilmelidir .
Gerekli iplik etkileşimi alanı da uzunluğu etkileyecektir, bu da iç iplik erişimini veya sıklıkla lugcentric tekerleklerle . sn.

● Koltuk stilleri
"Koltuk", cıvata kafasının tabanı ile tekerleğin cıvata cebi arasındaki temas alanını ifade eder . Varyasyonlar mevcut olsa da, bugün üç temel koltuk stili yaygın olarak kullanılmaktadır . Bunlar konik, yarıçap ve düz koltuk tipleridir .
Konik tekerlek somunları (veya tekerlek cıvataları) koltuk alanında düz bir koniklik içerir . konik cıvatalara "konik" veya "koni" türleri de denir .
Üç adın hepsi, yandan görüntülenen aynı stil . 'ı ifade eder, koltuğun görünümün her iki tarafında "pahalı" olduğunu görebilirsiniz .
Bu tip koniklik en yaygın olarak 60- derece açısında oluşturulur, ancak bazı hafif kamyon uygulamaları 90- derece açısı . açı, . cıvatanın gerçek dikeyini değil, iki duvar arasındaki ayrılma derecesini gösterir.

● Kafa/sürücü stilleri
Tekerlek cıvatasının veya somunun "kafası" belirli bir tahrik tasarımı ve görünüm yaklaşımına sahiptir .
En geleneksel sürüş tarzı, altı noktalı bir anahtarın kullanılmasını gerektiren bir altıgen (altı taraflı) içerir, ancak bunlar yaygın olarak karşılaşılan . bunlar, nispeten küçük ve pürüzsüz dıştaki cıvata çapına (yerine 4 {yerine) uygun olmayan dişi altı tahrik "tuner" somunları içerir (yerine 4 { harici (erkek) hex başı, bunun yerine bir dişi altıgen tahrik deliği yer alıyor .
Görünüş açısından, somunlar ya açık (dişli delik somun boyunca uzanır) veya kapalı (fındık içinde sonlanır) . kapalı kafalı stiller değişebilir ve sifon üstleri, yükseltilmiş konik kubbeler, genişletilmiş kubbeler, genişletilmiş dükkan duvarları (daha kolay erişim ve tutulma için, daha fazla görünümlü, bu tür bir şekilde görünen bir şekilde, bu tür bir şekilde görünen bir şekilde, bu tür bir şekilde görünen bir şekilde yer alır, bu, top tipi kubbe .

● HubCentric vs . LugCentric
Tekerlek sadece cıvata konumları aracılığıyla göbeğe odaklanırsa, bunu bir "lugcentric" yöntemi olarak adlandırırız . Bu, tekerlek saplamalarının (veya hub'ın cıvata deliklerinin) yerinin, . üretim sırasında tekerleğe doğru bir şekilde yerleştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Tekerlek, merkezin yükseltilmiş merkez flanşına uygun merkez açıklığı ile ortalanmışsa, bu "hubentrik" bir tasarımdır . Bu, merkezleme yaklaşımının tekerleğin merkez deliğine merkeze dayandığı anlamına gelir .
Tekerlek veya göbek doğrudan pozisyonlu deliklere sahipse (dört cıvata, altı cıvata veya sekiz cıvata tekerleğinde veya hub'da bulunduğu gibi), bir deliğin ortasından deliğin ortasından doğrudan desenin ortasına (veya bir deliğin dışından bir deliğin dışına) ölçün {.
Tekerlek veya göbek beş cıvatalı bir desene sahipse, bir deliğin ortasından deliğin dış kenarından en uzaktaki .